Često postavljana pitanja
LEACREE sklop opružnika dolazi sa gornjim nosačem, gornjim nosačem, ležajem, graničnikom, prtljažnikom za prašinu, zavojnom oprugom, sjedištem opruge, donjim izolatorom i novim podupiračem.
NOSAČ ZA NOŠENJE - Dizajniran da smanji buku i vibracije
BUMP STOP - Pomaže u kontroli odskoka
ČIZAM ZA PRŠINU - Štiti klipnju i uljnu zaptivku od oštećenja
COIL SPRING-OE usklađen, praškasto premazan za duži vijek trajanja
KLIPNJAK- Polirana i hromirana završna obrada poboljšava izdržljivost
PRECIZNI VENTIL-Pruža izvanrednu kontrolu vožnje
HIDRAULIČNO ULJE - Podnosi širok raspon temperatura za dosljednu vožnju
LEACREE STRUT - Dizajn specifičan za vozilo vraća rukovanje kao novo
Montaža LEACREE podupirača se brzo i jednostavno postavlja. Opružni kompresor nije potreban. Evo nekoliko općih smjernica za zamjenu kompletnog sklopa podupirača:
1. Uklanjanje točka
Podignite automobil pomoću dizalice i postavite postolje za dizalicu tačno tamo gdje bi trebalo biti prema uputstvu za vlasnike vozila. Zatim uklonite zavrtnje i odvojite točak/gumu od automobila.
2. Uklanjanje starog podupirača
Uklonite matice sa zgloba, karike klackalice, odvojite podupirač od zgloba i na kraju skinite vijke držača sa branika. Sada izvadite podupirač iz auta.
3. Upoređivanje novog i starog podupirača
Prije ugradnje novog podupirača, ne zaboravite uporediti dijelove starog i novog. Uporedite rupe za montažu na podupiraču, izolator sedišta opruge, rupe na liniji kliznih šipki i njihov položaj. Ovo je vrlo važno jer će vas svaka nesličnost spriječiti da savršeno instalirate svoj novi podupirač.
4. Ugradnja novog potpornja
Umetnite novi podupirač. Provjerite jeste li savršeno poravnali svaki pojedinačni dio bez primjene sile. Sada podignite zglob da bi vaš podupirač bio pozicioniran unutar zgloba. Baš kao i prethodni, sada postavite svaku maticu na svoje mjesto. Zategnite matice.
Sada ste sve završili. Ako želite da sami promijenite sklop potpornja, samo slijedite upute korak po korak. Video za instalacijuhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
Unutar svakog amortizera nalazi se klip koji tjera ulje kroz male rupe dok se klip kreće. Budući da rupe propuštaju samo malu količinu tekućine, klip je usporen što zauzvrat usporava ili 'prigušuje' kretanje opruge i ovjesa.
A.Amortizeri i amortizeri su vrlo slični u funkciji, ali vrlo različiti po dizajnu. Posao oba je da kontrolišu prekomerno kretanje opruge; međutim, podupirači su također strukturna komponenta ovjesa. Nosači mogu zamijeniti dvije ili tri konvencionalne komponente ovjesa i često se koriste kao točka za upravljanje i za podešavanje položaja kotača u svrhu poravnanja.
A.Stručnjaci preporučuju zamjenu automobilskih amortizera i podupirača na 50.000 milja. Testiranje je pokazalo da originalna oprema napunjeni gasom amortizeri i podupirači degradiraju mjerljivo za 50.000 milja*. Za mnoga popularna vozila, zamjena ovih istrošenih amortizera i podupirača može poboljšati karakteristike upravljanja i udobnost vozila. Za razliku od gume, koja se okreće određeni broj puta po milji, amortizer ili amortizer mogu se komprimirati i proširiti nekoliko puta po milji na glatkom putu ili nekoliko stotina puta po milji na vrlo grubom putu. Postoje i drugi faktori koji utječu na vijek trajanja amortizera ili amortizera, kao što su regionalni vremenski uslovi, količina i vrsta zagađivača na putu, vozačke navike, opterećenje vozila, modifikacije guma/točaka i opće mehaničko stanje ovjesa i gume. Neka vaše amortizere i podupirače pregleda vaš lokalni prodavač ili bilo koji ASE certificirani tehničar jednom godišnje ili na svakih 12.000 milja.
*Stvarna kilometraža može varirati u zavisnosti od sposobnosti vozača, tipa vozila i vrste vožnje i uslova na putu.
A.Za većinu vlasnika vozila relativno je lako odrediti kada su im gume, kočnice i brisači istrošeni. S druge strane, amortizeri i podupirači nisu ni približno tako jednostavni za pregled, uprkos činjenici da su ove sigurnosno kritične komponente vrlo podložne svakodnevnom habanju. Amortizere i podupirače treba pregledati vaš lokalni prodavač ili bilo koji ASE certificirani tehničar svaki put kada se dovoze na servis guma, kočnica ili poravnanja. Tokom testa na cesti, tehničar može primijetiti neuobičajenu buku koja potiče iz sistema ovjesa. Tehničar također može primijetiti da vozilo pokazuje pretjerano poskakivanje, ljuljanje ili poniranje tokom kočenja. Ovo bi moglo opravdati dodatnu inspekciju. Ako je amortizer ili amortizer izgubio veliku količinu tekućine, ako je savijen ili slomljen, ili ako ima oštećene nosače ili istrošene čahure, treba ih popraviti ili zamijeniti. Općenito, zamjena dijelova će biti potrebna ako dio više ne ispunjava predviđenu svrhu, ako dio ne ispunjava specifikaciju dizajna (bez obzira na performanse) ili ako dio nedostaje. Zamjenski amortizeri se također mogu instalirati kako bi se poboljšala vožnja, iz preventivnih razloga, ili kako bi se ispunili posebni zahtjevi; na primjer, amortizeri koji pomažu u opterećenju mogu se ugraditi za izravnavanje vozila koje se često koristi za nošenje dodatne težine.
A.Ako amortizeri ili podupirači rade ispravno, lagani film ulja koji prekriva gornju polovicu radne komore ne opravdava zamjenu. Ovaj lagani film ulja nastaje kada se ulje koje se koristi za podmazivanje šipke obriše sa šipke dok putuje u obojeni dio amortizera ili podupirača. (Šipka se podmazuje dok kruži u radnoj komori i izlazi iz nje). Kada se proizvede amortizer/amortizer, dodatna količina ulja se dodaje u amortizer/uprnjak kako bi se nadoknadio ovaj mali gubitak. S druge strane, tekućina koja curi niz bočnu stranu amortizera ukazuje na istrošenu ili oštećenu zaptivku i jedinicu treba zamijeniti.
A.Glavni uzrok curenja ulja je oštećenje brtve. Uzrok oštećenja treba identificirati i ispraviti prije zamjene amortizera ili podupirača. Većina ovjesa uključuje neku vrstu gumenih graničnika koji se nazivaju "odskočni" i "odskočni" branici. Ovi branici štite amortizer ili podupirač od oštećenja uslijed prelivanja ili dna. Većina podupirača također koristi zamjenjive čizme za prašinu kako bi spriječili zagađivače da oštete uljne brtve. Da bi se produžio vijek zamjenskih amortizera ili podupirača, ove komponente treba zamijeniti ako su istrošene, napukle, oštećene ili nedostaju.
A.Amortizeri i amortizeri su sastavni dio vašeg sistema ovjesa. Djeluju tako da sprječavaju prerano trošenje dijelova ovjesa i guma. Ako se nose, mogu ugroziti vašu sposobnost zaustavljanja, upravljanja i održavanja stabilnosti. Oni također rade na održavanju kontakta guma sa cestom i smanjenju brzine kojom se težina vozila prenosi između točkova prilikom prelaska u krivine ili tokom kočenja.
A.Pet faktora koji direktno utiču na trošenje guma:
1. Vozačke navike
2. Postavke poravnanja
3. Postavke pritiska u gumama
4. Istrošene komponente ovjesa ili upravljača
5. Istrošeni amortizeri ili podupirači
Bilješka: Uzorak habanja u obliku čašice obično je uzrokovan istrošenim komponentama upravljača/ovjesa ili istrošenim amortizerima/upornicima. Tipično, istrošene komponente ovjesa (tj. kuglični zglobovi, čahure kontrolne ruke, ležajevi kotača) će rezultirati sporadičnim obrascima uklještenja, dok će istrošeni amortizeri / podupirači općenito ostavljati ponavljajući uzorak klizanja. Kako biste spriječili zamjenu dobrih komponenti, prije zamjene sve dijelove treba pregledati da li ima oštećenja ili prekomjernog trošenja.
A.Da, plinski punjeni amortizeri sadrže istu količinu ulja kao i standardne hidraulične jedinice. Pritisak plina se dodaje u jedinicu kako bi se kontroliralo stanje koje se naziva "slabljenje šoka", koje se javlja kada se ulje u amortizeru ili podupiraču zapjeni zbog miješanja, prekomjerne topline i područja niskog tlaka koja se razvijaju iza klipa (aeracija ). Pritisak plina komprimira mjehuriće zraka zarobljene unutar ulja sve dok ne budu toliko mali da ne utječu na performanse šoka. Ovo omogućava jedinici da se bolje vozi i da radi dosljednije.
A.Najvjerovatnije nema ništa loše u zamjenskim jedinicama, ali metalni "zveckanje" obično ukazuje na labav ili istrošen hardver za montažu. Ako je buka prisutna sa zamjenskim amortizerom, provjerite jesu li nosači dobro zategnuti i potražite druge istrošene dijelove ovjesa. Neki amortizeri koriste nosač tipa "clevis", koji mora vrlo sigurno stisnuti strane "čaure za montažu" amortizera (kao škripac) kako bi spriječio buku. Ako je buka prisutna kod podupirača, tada treba pregledati gornju ploču ležaja i po potrebi zamijeniti. Stari montažni vijci se mogu rastegnuti ako su previše zategnuti ili ako su više puta olabavljeni i zategnuti, što rezultira bukom. Ako montažni vijci više ne drže svoj izvorni moment ili ako su rastegnuti, treba ih zamijeniti.
A.Da, preporučujemo da izvršite poravnanje kada mijenjate podupirače ili radite bilo kakav veći posao na prednjem ovjesu. Budući da uklanjanje i ugradnja opružnika ima direktan utjecaj na postavke nagiba i kotača, što potencijalno mijenja položaj poravnanja guma.
Vazdušno oslanjanje
Ako vam se sviđaju mogućnosti izravnavanja opterećenja ili vuče, onda preporučujemo zamjenu komponenti zračnog ovjesa umjesto pretvaranja vozila u ovjes sa zavojnim oprugama.
Ako ste umorni od zamjene mnogih komponenti zračnih ovjesa, onda bi LEACREE-ov komplet za konverziju zavojnih opruga trebao biti savršen za vas. I može vam uštedjeti znatnu količinu novca.
Kada sistem zračnog ovjesa više ne može zadržati zrak, popravak može biti veoma skup. OE dijelovi možda čak neće biti dostupni za neke od starijih aplikacija. Ponovno proizvedeni i novi elektronski zračni podupirači i kompresori mogu pružiti isplativu alternativu za one koji žele zadržati punu funkcionalnost svog zračnog ovjesa.
Druga opcija je zamjena pokvarenog zračnog ovjesa vozila kompletom za konverziju koji uključuje konvencionalne čelične opruge sa zavojnim oprugama s običnim podupiračima ili amortizerima. To će uvelike smanjiti rizik od kvara vazdušnog jastuka i vratiti odgovarajuću visinu vašeg vozila.
