FAQ

Skupljanje Strut-a dolazi s gornjim nosačem, gornjom kućištem, ležajem, pamtiranjem, udarnom prašinom, proljeće zavojnice, opružnu sjedalo, donji izolator i novog nosača.

Strut montirajte - dizajniran za smanjenje buke i vibracije

Bump Stop-pomaže u kontroli pokreta povratka

Čizma za prašinu štiti klipne šipke i ulje brtve od oštećenja

Zavojnica Spring-Oe podudarna, praškasti premazan za duži vijek

Klip rod- polirani i hromirani završnici poboljšava izdržljivost

Precizno venting - pruža izvanrednu kontrolu vožnje

Hidraulično ulje - stoji ogroman raspon temperatura za dosljednu vožnju

Leackee specifični dizajn za struju vraća se kao novi rukovanje

Skupljanje lita za droblje brzo je i jednostavno za ugradnju. Nije potreban opružni kompresor. Evo nekih općih smjernica za zamjenu kompletnog sklopa smetnja:

1. Uklanjanje kotača
Podignite automobil pomoću priključaka i postavite utičnicu tačno tamo gdje bi trebao biti prema priručniku vlasnika vozila. Zatim uklonite vijke i odvojite kotač / gumu iz automobila.

2. Uklanjanje starog nosača
Uklonite matice sa zglobova, sway bar venca, odvojili su nosač od zgloba i konačno uklonili vijke držača iz branika. Sada izvucite struju iz automobila.

3. Upoređujući novi nosač i starog nosača
Prije instaliranja novog nosača, ne zaboravite upoređivati ​​dijelove svog starog i novog. Usporedite rupe za planinu nosača, opružni sigurnosni izolator, rupe za vezu s rukom i njen položaj. Ovo je vrlo važno jer će vas svaka različitost spriječiti da savršeno instalirate svoj novi nosač.

4. Instaliranje novog nosača
Umetnite novi nosač. Obavezno savršeno poravnajte svaki porciju bez primjene bilo koje sile. Sada priključite ručicu da biste imali svoj stub postavljen u zglobu. Baš kao i prethodni, sada stavite svaku maticu u svoj položaj. Zategnite orahe.

Sad ste svi gotovi. Ako želite da napravite promijenite sklop nosača, samo slijedite upute korak po korak. Instalacija videozapisahttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Unutar svakog amortizera nalazi se klip koji prisiljava ulje kroz malene rupe dok se klipovi kreće. Budući da rupe dopuštaju samo malu količinu tekućine, klip se usporava što zauzvrat usporava ili 'vlage' pokreta opruge i ovjesa.

A.Struts i šokovi su vrlo slični funkciji, ali vrlo različiti u dizajnu. Posao oboje je za kontrolu prekomjernog gipke opruge; Međutim, potkoljenice su također strukturna komponenta suspenzije. Struts mogu zauzeti mjesto dvije ili tri konvencionalne komponente ovjesa i često se koriste kao okretna tačka za upravljanje i prilagođavanje položaja kotača za potrebe poravnanja.

A.Stručnjaci preporučuju zamjenu automobilskih šokova i potkoljenice na 50.000 milja. Ispitivanje je pokazalo da je originalna oprema napuštena udara i potkoljenica za napunjenost plina mjerljivo za 50.000 milja *. Za mnoga popularna prodajna vozila, zamjena ovih istrošenih šokova i nosača mogu poboljšati karakteristike rukovanja i udobnosti vozila. Za razliku od gume, koja rotira određeni broj puta po milju, amortizer ili nosač može se komprimirati i produžiti nekoliko puta po milju na glatkom putu ili nekoliko stotina puta po milju na vrlo grubim putem. Postoje i drugi faktori koji utječu na život šoka ili nosača, poput regionalnih vremenskih prilika, količine i vrste ceste kontaminira, vožnju, punjenje vozila, modifikacije guma i opšte mehaničko stanje suspenzije i gume. Imajte svoje šokove i potkoljenice koje pregledava vaš lokalni prodavač ili bilo koji ASE certificirani tehničar jednom godišnje ili svakih 12.000 milja.

* Stvarna kilometraža može se razlikovati, ovisno o sposobnosti vozača, vrsti vozila i vrsti vožnje i uvjetima puta.

A.Relativno je lako za većinu vlasnika vozila da odrede kada su njihove gume, kočnice i brisači vetrobranskog stakla istrošene. Šokovi i potkoljenice, s druge strane, nisu gotovo tako jednostavni za pregled, uprkos činjenici da su ove sigurnosne kritične komponente velike osjetljive na svakodnevne habanje i suze. Shocks and Struts trebao bi pregledati lokalni prodavač ili bilo koji ASE certificirani tehničar svaki put kada se dovodi u usluge gume, kočnice ili usklađivanje. Tokom testa na cestama, tehničar može primijetiti neobičnu buku koja potiče iz sustava sustava ovjesa. Tehničar također može primijetiti da vozilo izlaže pretjerano odskok, zaruče ili zarone tijekom kočenja. To bi moglo jamčiti dodatnu inspekciju. Ako je šok ili potkov izgubio veliku količinu tekućine, ako je savijen ili slomljen, ili ako ima oštećene zagrade ili istrošene čahure, treba popraviti ili zamijeniti. Općenito, zamjena dijelova bit će potrebna ako dio više ne obavlja predviđenu svrhu, ako dio ne zadovoljava specifikaciju dizajna (bez obzira na performanse) ili ako nedostaje dio. Zamjenski udarci se takođe mogu instalirati kako bi se poboljšala vožnja, za preventivne razloge ili za ispunjavanje posebnog zahtjeva; Na primjer, amortizeri za pomoć u opterećenju mogu se instalirati za izravnavanje vozila koja se često koristi za nošenje dodatne težine.

A.Ako udarci ili nosači pravilno funkcioniraju, lagani film koji pokriva ulje gornju polovinu radne komore ne garantuje zamjenu. Ovaj lagani film ulja rezultira kada se ulje koristi za podmazivanje šipke obriše se iz štapa dok putuje u obojeni dio udara ili nosača. (Šipka je podmazana kao ciklusi u radnom vijeću i izvana). Kada se proizvode šok / strelice, dodatna količina ulja dodaje se u šok / potkoljenice da bi se kompenzirao ovaj blagi gubitak. S druge strane, tekućina curi niz udarce / nosača ukazuje na istrošenu ili oštećenu brtvu, a jedinica treba zamijeniti.

A.Glavni uzrok curenja ulja je oštećenje brtve. Uzrok štete treba identificirati i ispraviti prije zamjene šokova ili nosača. Većina suspenzija uključuje neku vrstu gumenog ovjesa za zaustavljanje nazvanih "jOunce" i "povratni" odbojnici. Ovi branici štite šok ili potkoljenice od oštećenja zbog preliva ili dna. Većina potkoljenica također koristi zamjenjive čizme za prašinu kako bi zagađivače oštetili ulje brtve. Da bi produžili život zamjenskih udaraca ili nosača, ove komponente treba zamijeniti ako se nose, puknute, oštećene ili nedostaju.

A.Šokovi i nosači sastavni su dio vašeg sustava suspenzije. Oni rade na sprečavanju dijelova za suspenzije i gume da prerano nose. Ako se nosi, mogli bi ugroziti vašu sposobnost zaustavljanja, upravljanja i održavanja stabilnosti. Oni također rade na održavanju kontakta za gumu s cestom i smanjiti brzinu kojom se na težini vozila prenosi među kotačima prilikom pregovaračkog uglova ili tokom kočenja.

A.Pet faktora koji direktno utječu na habanje guma:

1. Vožnjačke navike
2. Postavke poravnanja
3. Podešavanja pritiska u gumama
4. Nošena komponenta ovjesa ili upravljača
5. Istrošeni šokovi ili potkoljenice
Napomena: "Kupljeni" obrazac nošenja obično je uzrokovan istrošenim komponentama upravljača / ovjesa ili istrošenim udarcima / nosačima. Obično istrošene komponente ovjesa (tj. Kuglični zglobovi, upravljačke ruke, ležajevi kotača) rezultirat će sporadičnim uzorcima cupping, dok će istrošiti šokove / potporne uzorke općenito ostaviti uzorak koji se ponavljaju. Da bi se spriječilo zamjenu dobrih komponenti, svi dijelovi treba pregledati na oštećenja ili pretjerano trošenje prije zamjene.

A.Da, napunjeni udarnim plinom / Struts sadrže istu količinu ulja kao standardne hidrauličke jedinice. Tlak plina dodaje se jedinici kako bi se kontroliralo stanje koje se naziva "šok izblijedjelo", što se događa kada ulje u šok ili nosačim od pjene zbog miješanja, prekomjerne toplote, a pogrom na klipju (aeracija). Tlak plina komprimira mjehuriće zraka zarobljenim unutar ulja dok ne budu tako mali da ne utječu na učinak šoka. To omogućava da se jedinici bolje vozi i da se dosljednije izvrši.

A.Najvjerovatnije nema ništa loše sa zamjenskim jedinicama, već metalni "bučni zvuk" obično ukazuje na labav ili istrošen hardver za ugradnju. Ako je buka prisutna s zamjenskim amortizerom, provjerite je li postavljanje čvrsto zategnuti i potražite druge istrošene dijelove ovjesa. Neki amortizeri koriste "clevis" nosač tipa, koji moraju stisnuti stranice udarnog "montažnog rukava" vrlo sigurno (poput vile) kako bi se spriječilo buku. Ako je buka prisutna s potpornom potpornom, onda bi se po potrebi trebala pregledati gornja ležajna ploča i zamijeniti. Stari vijci za montažu mogu se protegnuti ako su prekomjerni ili ako su više puta otpušteni i ustali, što rezultira bukom. Ako montažni vijci više ne drže svoj originalni obrtni moment, ili ako su istegnuti, trebali bi ih zamijeniti.

A.Da, preporučujemo vam da izvršite usklađivanje prilikom zamenite potkoljenice ili radite bilo koji veliki rad na prednjem ovjesu. Budući da uklanjanje i ugradnja nosača imaju direktan učinak na postavke CAmber i cvjeta, što potencijalno mijenja položaj poravnanja gume.