Da bi se dobro znao od dvokrevetnog amortizara, neka prvo uvode strukturu. Molimo pogledajte sliku 1. Struktura nam može pomoći da vidimo dvostruki amortizer cijevi jasno i direktno.
Slika 1: Struktura amortizera Twin Tube
Amortizer ima tri radne komore i četiri ventila. Pogledajte detalje slike 2.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: Gornji dio klipa, koji se naziva i visoko pritiskom komore.
2. Donja radna komora: donji dio klipa.
3 Rezervoar za ulje: Četiri ventila uključuje protočni ventil, povratni ventil, kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije. Na klipnom štapiću instalirani su ventil za protok i povratni ventil; Oni su dijelovi klipnih komponenti šipki. Na kompenzacijskom ventilu i kompresijsku vrijednost su postavljeni na osnovnom sjedalu ventila; Oni su dijelovi komponenti sjedala baznih ventila.
Slika 2: Radne komore i vrijednosti amortizera
Dva procesa amortizera rada:
1. Kompresija
Klipni štap amortizera se kreće od gornje dolje prema radnom cilindru. Kad se točkovi vozila kreću blizu tijela vozila, amortizer je komprimiran, tako da se klip kreće prema dolje. Količina donjeg radnog vijeća se smanjuje, a pritisak ulja ulja donje radne komore se povećava, tako da je ventil protoka otvoren i ulje se uliva u gornju radno vijeću. Budući da je klipnik zauzeo neki prostor u gornjoj radnoj komori, povećana količina u gornjoj radnoj komori manja je od smanjene količine niže radne komore, malo ulja otvorilo je vrijednost kompresije i teče natrag u rezervoar za ulje. Sve vrijednosti doprinose leptiru za gas i uzrokuju silu prigušivanja amortizera. (Pogledajte detalje kao sliku 3)
Slika 3: Proces kompresije
2. Skok
Klipni štap amortizera pomiče gornju prema radnom cilindru. Kad se točkovi vozila kreću daleko tijelo vozila, amortizer se odbija, tako da se klip kreće prema gore. Pritisak ulja raste gornji radni vijek, tako da je ventil za protok zatvoren. Pobunjeni ventil je otvoren i ulje teče u nižu radnoj komoru. Budući da je jedan dijelovi klipne šipke izvan radnog cilindra, jačinu radnog cilindra se povećava, ulje u rezervoaru za ulje otvorila je kompenzacijski ventil i teče u nižu radno veću. Sve vrijednosti doprinose leptiru za gas i uzrokuju silu prigušivanja amortizera. (Pogledajte detalje kao sliku 4)
Slika 4: Proces oporavka
Generalno gledano, dizajn pretežiranja sile za zatezanje ventila je veći od kompresijskog ventila. Pod istim pritiskom, presjek nafte teče u povratnom ventilu manji je od kompresijskog ventila. Dakle, sila prigušivanja u procesu povratka veća je od procesa kompresije (naravno, moguće je i da je sila prigušivanja u procesu kompresije veća od sile prigušivanja u procesu restancije). Ovaj dizajn amortizera može postići svrhu brzog apsorpcije udara.
U stvari, amortizer je jedan od procesa energetskog propadanja. Dakle, njegov princip akcije zasnovan je na zakonu o zaštiti energije. Energija proizlazi iz procesa izgaranja benzina; Vozilo koje se vozi motorno se trese gore-dolje kada se radi na grubim putem. Kada vozilo vibrira, opruga zavojnice apsorbira vibracijsku energiju i pretvara ga u potencijalnu energiju. Ali proljeće zavojnice ne može konzumirati potencijalnu energiju, i dalje postoji. Uzrokuje da se vozilo stalno trese gore i dolje. Amortizer djeluje na konzumiranje energije i pretvara ga u toplotnu energiju; Toplinska energija apsorbira ulje i ostale komponente amortizera i konačno emitiraju u atmosferu.
Vrijeme objavljivanja: jul-28-2021
