Kako biste dobro upoznali rad dvocijevnog amortizera, prvo upoznajte njegovu strukturu. Molimo pogledajte sliku 1. Struktura nam može pomoći da jasno i direktno vidimo dvocijevni amortizer.
Slika 1: Struktura dvocijevnog amortizera
Amortizer ima tri radne komore i četiri ventila. Pogledajte detalje na slici 2.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: gornji dio klipa, koji se naziva i komora visokog pritiska.
2. Donja radna komora: donji dio klipa.
3. Rezervoar ulja: Četiri ventila uključuju ventil protoka, povratni ventil, kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije. Protočni ventil i povratni ventil su ugrađeni na klipnjaču; oni su dijelovi komponenti klipnjače. Kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije su instalirani na sjedištu baznog ventila; oni su dijelovi osnovnih komponenti sjedišta ventila.
Slika 2: Radne komore i vrijednosti amortizera
Dva procesa rada amortizera:
1. Kompresija
Klipnjača amortizera se kreće odozgo prema dole u skladu sa radnim cilindrom. Kada se točkovi vozila približavaju karoseriji vozila, amortizer je komprimovan, tako da se klip pomera prema dole. Zapremina donje radne komore se smanjuje, a pritisak ulja u donjoj radnoj komori raste, pa je protočni ventil otvoren i ulje teče u gornju radnu komoru. Kako je klipnjača zauzimala određeni prostor u gornjoj radnoj komori, povećani volumen u gornjoj radnoj komori je manji od smanjenog volumena donje radne komore, nešto ulja je otvorilo vrijednost kompresije i teče natrag u rezervoar za ulje. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju prigušnu silu amortizera. (Pogledajte detalje kao na slici 3)
Slika 3: Proces kompresije
2. Odskok
Klipnjača amortizera se pomera prema gore prema radnom cilindru. Kada se točkovi vozila udaljavaju daleko od karoserije vozila, amortizer se odbija, tako da se klip pomera prema gore. Pritisak ulja u gornjoj radnoj komori se povećava, pa je ventil protoka zatvoren. Odbojni ventil je otvoren i ulje teče u donju radnu komoru. Pošto je jedan deo klipnjače izvan radnog cilindra, zapremina radnog cilindra se povećava, ulje u rezervoaru za ulje otvara kompenzacioni ventil i teče u donju radnu komoru. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju prigušnu silu amortizera. (Pogledajte detalje kao na slici 4)
Slika 4: Rebound proces
Općenito govoreći, dizajn sile prethodnog zatezanja povratnog ventila je veći od one kod kompresijskog ventila. Pod istim pritiskom, poprečni presjek protoka ulja u povratnom ventilu je manji od presjeka kompresijskog ventila. Dakle, sila prigušenja u procesu odskoka je veća od sile u procesu kompresije (naravno, moguće je i da je sila prigušenja u procesu kompresije veća od sile prigušenja u procesu odskoka). Ovaj dizajn amortizera može postići svrhu brze apsorpcije udara.
Zapravo, amortizer je jedan od procesa raspadanja energije. Dakle, njegov princip djelovanja je zasnovan na zakonu očuvanja energije. Energija se dobija iz procesa sagorevanja benzina; vozilo na motor se trese gore-dole kada vozi po neravnom putu. Kada vozilo vibrira, zavojna opruga apsorbira energiju vibracije i pretvara je u potencijalnu energiju. Ali zavojna opruga ne može potrošiti potencijalnu energiju, ona i dalje postoji. To uzrokuje da se vozilo stalno trese gore-dolje. Amortizer radi tako da troši energiju i pretvara je u toplotnu energiju; toplotnu energiju apsorbiraju ulje i druge komponente amortizera i konačno se emituje u atmosferu.
Vrijeme objave: Jul-28-2021
